¿Trabajar cerca del mar o con sal daña el tren de rodaje?

Question

VANROCK Track Solutions · Accepted Answer

Sí. Trabajar en zona costera, en agua salobre o en entornos con sal deshielante puede dañar el tren de rodaje, porque la sal combinada con la humedad crea una película muy corrosiva sobre el metal expuesto. El mayor problema no son tanto las superficies endurecidas de desgaste, sino los retenes, tornillería y fijaciones, extremos de pasadores, componentes del tensado, soportes y cualquier zona con pintura saltada o acero visto donde puede arrancar el óxido.

En máquinas sobre cadenas, las primeras señales suelen ser óxido superficial, cabezas de tornillo manchadas o picadas, rodillos/ruedas guía duros o ruidosos, fugas de aceite en los retenes y un tensor de cadena que ya no trabaja con suavidad. Si la corrosión llega a los labios del retén o a las pistas de trabajo, pueden entrar contaminantes y salir lubricante, acortando la vida útil de rodillos, ruedas guía y otros componentes giratorios. Las orugas de goma y los tacos de goma se ven menos afectados por la sal en el propio caucho, pero los insertos metálicos, núcleos y fijaciones sí pueden corroerse en cuanto un golpe o corte deja expuesto el metal.

La protección práctica importa más que una exposición puntual. Después de trabajar con sal, lave el tren de rodaje con agua dulce, sobre todo alrededor de las caras de los rodillos, ruedas guía, ruedas motrices y segmentos, uniones de la cadena, tensores, cabezas de tornillo y cavidades ocultas donde pueda quedar barro salado atrapado. Si es posible, deje secar la máquina y después revise pintura dañada, retenes agrietados, vetas de óxido o juego anormal. Repase la pintura en las partes estructurales dañadas antes de que la corrosión avance.

Puntos clave:
• Si la obra está en costa o se usa sal con frecuencia, acorte los intervalos de inspección.
• Si aparece corrosión en retenes o fijaciones, actúe pronto antes de que el daño pase al interior.
• Si la máquina queda parada tras la exposición a sal, lávela cuanto antes, porque la sal húmeda es mucho más agresiva que la sal seca.

Evite dirigir el chorro de alta presión directamente a los retenes, y no dé por hecho que las piezas “inox” o pintadas quedan totalmente protegidas si se daña el recubrimiento. Para repuestos de tren de rodaje de marcas como CAT, Komatsu, Hitachi, Volvo, Doosan, JCB, Kobelco, Hyundai y otras, VANROCK es un fabricante independiente no afiliado a ningún OEM, y el suministro se gestiona exclusivamente a través de nuestra red de distribuidores autorizados, con precios bajo consulta.