Warum verschleißt meine neue Gleiskette so schnell?

Question

VANROCK Track Solutions · Accepted Answer

Eine neue Gleiskette verschleißt oft deshalb so schnell, weil die eigentliche Ursache nicht die Kette selbst ist, sondern der Zustand des Fahrwerks, die Kettenspannung oder die Einsatzbedingungen. Wenn Antriebsräder, Laufrollen, Leiträder, Dichtungen oder die Ausrichtung bereits verschlissen sind oder nicht mehr im Soll liegen, beginnt auch eine neue Kette von Tag eins an schnell zu verschleißen.

Als Erstes sollten Kettenspannung und Teilungsverschleiß geprüft werden. Eine zu straffe Kette erhöht Reibung und Belastung an Bolzen, Buchsen, Laufrollen und Fahrantrieb; eine zu lockere Kette führt zu schlechtem Eingriff, Stoßbelastungen und ungleichmäßigem Verschleiß. Prüfen Sie außerdem die Zähne der Antriebsräder, die Flanken der Laufrollen und die Laufflächen der Leiträder auf ungleichmäßigen Kontakt sowie auf festgehende Rollen, undichte Dichtungen oder Schmutzansammlungen, die abrasives Material im System festhalten.

• Die neue Kette muss zum Zustand des restlichen Fahrwerks passen, insbesondere zu Antriebsrädern und Laufrollen. Wird nur ein verschlissenes Bauteil ersetzt, verkürzt das oft die Lebensdauer des Neuteils.
• Prüfen Sie Verschleiß an den Laschen, an Bolzen und Buchsen sowie die Kettenteilung im Vergleich zu den Wartungsgrenzen der Maschine.
• Achten Sie auf Einsatzbedingungen, die den Verschleiß beschleunigen: dauerhaft hohe Fahrgeschwindigkeit, enge Wendungen, Arbeiten auf Gestein oder Abbruchmaterial sowie Einsatz in Sand, Schlamm oder verunreinigtem Boden.
• Kontrollieren Sie, ob die Maschine überlastet wird oder mit Anbaugeräten betrieben wird, die zusätzliche Stöße ins Fahrwerk bringen.

Typische Fehler sind das Einstellen der Kettenspannung nach Gefühl, das Ignorieren verschlissener Antriebsräder und die Annahme, dass eine „neue“ Kette automatisch ein gesundes Gesamtsystem bedeutet. Wenn die Kette gleichmäßig, aber zu schnell verschleißt, liegt die Ursache meist in Wartung oder Anwendung. Bei ungleichmäßigem Verschleiß sollten Sie eher an Ausrichtung, festgehende Komponenten oder Stoßschäden denken.

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