Come controllo l’usura del sottocarro di un escavatore?

Question

VANROCK Track Solutions · Accepted Answer

Parta da un sottocarro pulito e verifichi subito il corretto tensionamento del cingolo secondo le specifiche. Poi controlli, lato per lato, tutti i punti di usura. Un controllo serio del sottocarro di uno escavatore cerca suole danneggiate o allentate, catene usurate, rulli o ruote tendicingolo che perdono olio, denti delle ruote motrici consumati a uncino e usura irregolare tra lato sinistro e destro, prima che piccoli difetti diventino fermo macchina.

Proceda in modo sistematico da un lato della macchina all’altro. Esamini maglie, perni, boccole e attacchi delle maglie cercando crepe, sfogliature, usura laterale, allungamento o giunti secchi. Controlli rulli e ruote tendicingolo per appiattimenti, usura delle flange, giochi, rumori o tracce di umidità che possano indicare una perdita paraolio. Sulla ruota motrice verifichi denti appuntiti, agganciati o assottigliati. Sulle suole faccia attenzione a suole piegate, bulloneria mancante e altezza del grousser consumata se la macchina lavora in terreni abrasivi.

Misuri, non vada a occhio. Il lasco del cingolo va controllato in base al manuale operatore o alle indicazioni di assistenza della macchina, perché cingoli troppo tirati accelerano l’usura mentre cingoli troppo lenti possono saltare o danneggiare i componenti. Usi una riga, un metro o un calibro di usura per confrontare lasco, usura delle suole, usura delle guide e stato delle boccole. Se possibile, registri le misure su entrambi i lati e le confronti: un lato che si consuma più velocemente indica spesso stile di lavoro, disallineamento o un problema di componente.

I segnali d’allarme più comuni sono avanzamento irregolare, vibrazioni, rumori, frequenti registrazioni del cingolo o un lato del sottocarro visibilmente diverso dall’altro. Un buon controllo significa anche rimuovere fango, pietre e detriti induriti, perché gli accumuli possono nascondere danni e falsare le misurazioni. Eviti di basarsi solo sull’ispezione visiva, di trascurare la ruota motrice posteriore e la ruota tendicingolo anteriore, o di misurare l’usura senza pulire prima.

Se le servono ricambi per il sottocarro, VANROCK fornisce catene, suole, rulli, ruote tendicingolo, ruote motrici e segmenti, cingoli in gomma, pattini in gomma e minuteria tramite la propria rete di rivenditori autorizzati, con quotazione su richiesta. Per macchine a marchio OEM come Caterpillar, Komatsu o Volvo, VANROCK è un produttore indipendente e non è affiliata all’OEM.