Comment contrôler l’usure du train de roulement d’une pelle ?

Question

VANROCK Track Solutions · Accepted Answer

Commencez par un train de roulement propre et par un contrôle correct de la tension de chenille, puis inspectez point d’usure par point d’usure, côté par côté. Un bon contrôle du train de roulement d’une pelle consiste à repérer les patins de chenille abîmés ou desserrés, les chaînes de chenille usées, les galets ou roues folles qui fuient, les dents de barbotin crochues, ainsi qu’une usure irrégulière entre gauche et droite, avant que de petits défauts ne deviennent une immobilisation.

Procédez méthodiquement d’un côté de la machine à l’autre. Examinez attentivement les maillons de chenille, axes, bagues et alésages de maillon à la recherche de fissures, d’écaillage, d’usure latérale, d’allongement ou d’articulations sèches. Contrôlez les galets inférieurs et les roues folles pour déceler plats, usure des rebords, jeu, bruit ou traces d’humidité pouvant indiquer une fuite de joint. Sur le barbotin, recherchez des dents pointues, crochues ou amincies. Sur les patins de chenille, vérifiez les semelles tordues, la boulonnerie manquante et la hauteur des barrettes d’adhérence si la machine travaille dans un sol abrasif.

Mesurez, ne devinez pas. La flèche de chenille doit être contrôlée selon le manuel d’utilisation ou les consignes d’entretien de la machine, car une chenille trop tendue accélère l’usure alors qu’une chenille trop lâche peut dérailler ou endommager des composants. Utilisez une règle droite, un mètre ou un calibre d’usure pour comparer la flèche, l’usure des patins, l’usure des rails et l’état des bagues. Si possible, relevez les mesures des deux côtés et comparez-les ; une usure plus rapide d’un côté pointe souvent vers le mode d’utilisation, un défaut d’alignement ou un problème de composant.

Les signes d’alerte courants sont une marche irrégulière de la machine, des vibrations, du bruit, des réglages fréquents de tension de chenille ou un côté du train de roulement visiblement différent de l’autre. Un bon contrôle consiste aussi à enlever la boue, les pierres et les débris durcis, car les accumulations peuvent masquer les dommages et fausser les relevés. Évitez de vous limiter à un contrôle visuel, d’ignorer le barbotin arrière et la roue folle avant, ou de mesurer l’usure sans nettoyage préalable.

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