Quel écart fait une couronne arrière avec 1 dent de plus ?

Question

VANROCK Track Solutions · Accepted Answer

Un changement d’une dent sur la couronne arrière se traduit en général par une variation de rapport assez légère, mais bien perceptible. L’effet exact dépend du nombre de dents de la couronne d’origine : plus la couronne est petite, plus le pourcentage de variation est important ; plus elle est grande, plus l’écart est faible. En pratique, une dent de plus à l’arrière se ressent souvent par une modification modérée de l’accélération, de la vitesse maxi et du régime moteur à vitesse de croisière.

Pour avoir un ordre de grandeur rapide, il suffit de comparer le nombre de dents : ajouter 1 dent sur une couronne de 50 dents modifie le rapport d’environ 2 %, alors qu’ajouter 1 dent sur une couronne de 10 dents le modifie d’environ 10 %. C’est pour cela que la modification de la couronne arrière est beaucoup plus sensible sur les petites couronnes, et qu’un changement d’une dent au pignon avant a souvent un effet plus marqué qu’un changement d’une dent à l’arrière.

Le gain dépend surtout de votre objectif. Plus de dents à l’arrière = démultiplication plus courte : meilleure traction, accélération plus vive et régime moteur plus élevé à vitesse égale. Moins de dents à l’arrière = l’inverse : conduite plus souple, potentiel de vitesse de pointe légèrement supérieur et reprises moins franches. Si vous choisissez un rapport pour un usage mixte, il faut regarder où la machine travaille le plus, car même une variation d’une dent peut influencer le comportement.

Pour les machines sur chenilles, le même principe s’applique au dimensionnement des barbotins et à l’adéquation avec l’usure : le barbotin doit correspondre au pas de chaîne, au type de chaîne et au système d’entraînement. VANROCK fournit des barbotins, segments, chaînes de chenille et autres pièces de train de roulement via son réseau de distributeurs agréés, avec devis sur demande. Si vous devez remplacer un barbotin pour une machine précise, la bonne méthode consiste à faire correspondre la pièce au modèle et à la spécification du train de roulement, plutôt que de se baser uniquement sur le nombre de dents.